Técnica de Trazada — Curvas de Montaña en Andalucía

Por qué importa la trazada

En Andalucía cada curva es distinta según el radio, la altitud y el estado del firme, pero el método para tomarlas es siempre el mismo. Trazada, velocidad de entrada y precisión. Las carreteras de la zona tienen precipicios, asfalto viejo y curvas que no se ven hasta que estás dentro, así que la técnica no es un extra, es lo que te mantiene en la carretera.

Los cuatro puntos

1. La trazada

No todas las curvas se toman por la misma línea. Hay dos trazadas principales:

• Trazada de velocidad: entras por fuera, apuras el vértice por dentro y sales por fuera. Vale para curvas de radio constante donde quieres velocidad.
• Trazada de seguridad: entras por dentro, retrasas el vértice hacia fuera y sales por dentro. Vale para curvas ciegas o con obstáculos en la salida.

En Andalucía la mayoría de curvas son ciegas: no ves la salida cuando entras. Usa la trazada de seguridad. Es más lenta, pero te deja ver antes lo que viene.

2. La entrada

Entra suave. El fallo típico es frenar dentro de la curva, que es lo que te hace perder estabilidad. Frena antes, en recto. La entrada sirve para cambiar de dirección, no de velocidad.

• Frena fuerte antes de la curva.
• Suelta el freno unos 50 metros antes del vértice.
• Entra con el gas estable.
• Acelera poco a poco hacia la salida.

3. El vértice

El vértice es el punto más cerrado de la curva. Se puede apurar por dentro, más agresivo, o por fuera, más seguro. Como en Andalucía las curvas suelen ser ciegas, retrásalo hacia fuera para ver antes la salida.

En el vértice la velocidad tiene que ser la mínima. Gas estable, sin tocar nada, atención al máximo.

4. La salida

La salida es donde más gente pierde el control. El fallo es acelerar demasiado pronto, cuando la rueda delantera todavía no tiene agarre para acelerar y girar a la vez.

Acelera después del vértice, cuando ya hayas enderezado la moto al menos 30 grados. A partir de ahí puedes abrir gas de verdad.

Postura del cuerpo

El cuerpo es buena parte de la técnica. La moto hace el resto.

• Peso al interior: deja caer la cadera hacia dentro de la curva. Mucha gente se inclina con la moto, y eso está mal. Si bajas tú, la moto se inclina menos.
• Manos sueltas: no aprietes el manillar. Las manos son para sujetar, no para girar.
• Mirada: mira a donde quieres ir, no a donde estás. En una curva ciega, mira hacia la salida que esperas, no a la pared del precipicio.
• Frenos: frena con dos dedos en el freno delantero, y deja el pie listo para el trasero si lo necesitas.

La curva ciega

Es lo habitual en Andalucía: no ves la salida al entrar.

1. Frena en recto, antes.
2. Entra despacio.
3. Gira sin acelerar.
4. En el vértice, mira hacia la salida que esperas.
5. Si la salida se cierra más, frena un poco más.
6. Si se abre, acelera.

La regla es simple: es mejor frenar dentro de la curva que quedarte largo por una salida más cerrada de lo previsto. En bajada, el freno motor ayuda mucho.

Ejercicio práctico

La próxima vez que llegues a una curva cerrada:

1. Fíjate en el radio. Muy cerrada es menos de 30 metros.
2. Mira la altitud. ¿Hay precipicio?
3. Mira el firme. ¿Hay grietas?
4. Elige la trazada, de seguridad o de velocidad.
5. Ejecútala suave.

Hazlo veinte veces y ganarás confianza. Después de cien, la técnica te sale sola.

Fallos habituales

• Frenar dentro de la curva: el fallo número uno. Frena antes, siempre.
• Acelerar en el vértice: pierdes agarre. Acelera después.
• Mirar hacia abajo: tiendes a mirar el precipicio. Mira la salida, no la caída.
• Manos tensas: afloja. Las manos tienen que ir sueltas.
• No practicar: la técnica se aprende repitiendo. No hay atajo.

Siguientes pasos

Rutas para practicar la trazada:

1. Grazalema, Puertos Técnicos, para curvas cerradas.
2. Sierra Nevada, para altitud y concentración.
3. Costa del Sol, para ritmo sostenido.

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